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全国首创:高速路隧道装音响 放音乐为司机醒瞌睡

资讯头条 | 乐度网 2015年12月11日
[摘要] 最近,当你驾驶车辆经过渝湘高速公路一些隧道时,会听到紧急的警报声或悦耳、劲爆的音乐,你精神此时会为之一振,疲惫的身体也在瞬间恢复状态。

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最近,当你驾驶车辆经过渝湘高速公路一些隧道时,会听到紧急的警报声或悦耳、劲爆的音乐,你精神此时会为之一振,疲惫的身体也在瞬间恢复状态。

 

这是高速执法三支队首次在高速公路隧道里设置的“声波冲击疲劳唤醒”装置为你保驾护航,它利用声波刺激原理唤醒驾驶员疲劳的身体,避免发生事故。

 

“声波冲击疲劳唤醒”系统究竟是什么?它的工作原理是怎样的?对于驾驶员来说又有哪些现实联系?针对这些问题,重庆晨报记者采访了采用该系统的重庆市高速执法三支队。

 

这套系统如何运作?

 

5组设备轮流发声“醒瞌睡”

 

重庆市高速执法三支队相关负责人表示,“声波冲击唤醒疲劳”是在高速路危险路段(主要是在高速公路隧道内)设置多组不同声响级别、不同声源的音频设备,配合警示标牌、LED屏等综合性措施,对过往车内驾乘人员进行唤醒、警示。

 

“该系统共包含4个区间,即疲劳警示区、疲劳唤醒区、唤醒保持区和安全提示区。”该负责人说,在不同的区间将有不同的声音对驾驶员进行唤醒。

 

说到具体的系统工作流程,该负责人表示:整个系统共有5组音响或高音喇叭,分别布置于4个区间。

 

其中,“疲劳警示区”将采用3组渐进高频警报音对驾驶员进行警示唤醒。“其中,第一组有1个喇叭,第二组有2个喇叭,第三组有4个喇叭,每个喇叭之间间隔150-200米。”而所有的喇叭均面向来车方向,这样一来,在司机耳中这个单纯的警报音就会有由小变大的效果。

 

“在测试时我们分别用了声音较为复杂的音乐或其他比较少见的单纯声音,但担心这些声音太过陌生或引起驾驶员紧张,还是用了比较单调的警报音来提醒。”

 

怎样依实效来处置?

 

各区域有相应音乐和提示语

 

驾驶员通过“疲劳警示区”后,再行驶500米左右将会来到“疲劳唤醒区”和“唤醒保持区”,这个区域将采用的士高等劲爆的音乐,以达到进一步唤醒和保持唤醒的目的。“而这两个区域之间的间隔将在500-700米左右。”

 

除了常规的警报声音,装备内置声音还包括常规轻音乐、劲爆音乐和语音提示,声音的选取和设置将根据隧道的特点而定。此外,执法人员还会根据实际效果灵活处置。

 

举例来说,当进入“安全提示区”时,将会有“注意安全”等温和的语音播报进行提示。

 

一般来说,一整套“声波冲击唤醒”系统能覆盖2000米左右的范围,即使是达到120公里/小时的车速,驾驶员也能清楚地听到喇叭中传出的声音。

 

如何避免心理恐慌?

 

声音由远及近避免吓到司机

 

据了解,为了避免“吓”到驾驶员,重庆市高速执法三支队在安装该系统时也测试了很长时间。首先,在挑选单纯的警报音上,就采用了大家熟悉的警笛声。

 

“在进入隧道前100-200米的地方,我们就会有相关的提示,告知驾驶员已经进入‘疲劳唤醒区域’。”该负责人说,由于所有装置都是面向来车方向,测试时,车辆在进入隧道前就能听到前方较小的声音。随着车辆慢慢接近喇叭,声音就越来越大,但也不会是震耳欲聋的效果。

 

“在第一组警报响起时只有1个喇叭,200米后才有第二组警报,这样一来声音就更是循序渐进的了,而且一路上我们也有安全提醒标识和LED提示语,不会造成心理上的恐慌。”该负责人表示,由于系统主要是在隧道内使用,所以也不存在扰民情况。

 

这套音响怎样播放?


基本上全天都处于开启状态

 

高速执法三支队相关负责人表示,基本原则是“只要有车就会播放”,但渝湘高速作为重庆市一个出省大通道,一直以来车流量都不少,高速路上不存在没车的情况,所以在通常情况下这套设备全天都处于开启状态。

 

“一般来说,我们只会在中途的某些时间点让设备间隔1个小时左右休息一下,基本上都是保持全天候使用的。”该负责人表示,目前这套设备还正在安装,投入使用后具体的使用时间和分贝大小,也不排除会根据实际情况在未来进行调整。

 

为何在渝湘高速实践?


这里有重庆最长的隧道群

 

据介绍,重庆市高速执法三支队辖区隧道多,全线隧道65个,总长120公里,是全国高速公路隧道最多、最长、最密集的路段之一。超过3000米以上的特长隧道有14个,是重庆最长的隧道群。

 

在隧道内长时间行驶,容易产生生理疲倦,发生道路交通事故。近年来,因疲劳驾驶因素导致隧道事故高发,对驾驶员的生理疲劳进行适度干预和刺激,能有效降低事故发生几率。

 

据统计,安装一套声波冲击疲劳唤醒实验设备约需1.9万元费用,包括声波发生器、LED显示屏、标志牌、电缆若干和安装费用以及后期维护费用。

 

实验课题效果 已初步显现

 

据统计,与疲倦有关的交通事故占总交通事故的20%-30%。因此,采取有效手段干预驾驶员的生理疲劳,对减轻驾驶疲劳具有重要的现实意义。

 

而目前高速公路主要通过视觉手段刺激驾驶疲劳,刺激手段较为单一,声波冲击目前在国内还没有实施先例。

 

北京工业大学赵启华教授研究成果表明:在声强70dB、频率5800Hz、刺激间隔7秒和刺激间隔30秒的声音刺激下减轻疲劳驾驶的效果最好,有效持续时间2-4分钟。

 

重庆市高速执法三支队将这一研究成果进行了转化利用,展开了实验课题,在隧道内设置声波冲击装置,达到减轻驾驶员疲劳目的。

 

目前,三支队选取了包茂高速公路白云隧道(上行)、酉黔隧道(上行)、黑水隧道至七里槽隧道(上行)四个隧道开展课题研究。从10月实施以来,效果已初步显现。

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发布人:叶子
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